আমরা এই সপ্তাহের শুরুতে ফিলিপাইনের দিকে রওনা দিয়ে পাত্রে দুটি ফটোভোলটাইক ড্রিলিং রিগ লোড করেছি। কাগজে রুটিন শোনাচ্ছে, কিন্তু আমরা যারা শুরু থেকে এই অর্ডারটি ট্র্যাক করছি তাদের জন্য এটি একটি ফিনিস লাইন অতিক্রম করার মতো বেশি অনুভূত হয়েছিল। এগুলি কেবল অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে সরে যাওয়া মেশিন ছিল না-এগুলি চূড়ান্ত টিউনিং, সম্পূর্ণ পরিদর্শন এবং অতিরিক্ত আর্দ্রতা পরীক্ষার মধ্য দিয়ে গেছে কারণ তারা গ্রীষ্মমন্ডলীয় অঞ্চলে আঘাত করার পরে কেউ অবাক হতে চায় না৷ সেখানকার মাটিও ক্ষমা করার মতো নয়, তাই আমরা নিশ্চিত করেছি যে প্রতিটি ক্রমাঙ্কন ক্লায়েন্টের জিওটেক রিপোর্ট আমাদের দিকে যা ছুড়েছে তার সাথে মিলেছে।
লোডিং দিনের বেশির ভাগই সকাল পর্যন্ত লেগেছে। প্রকৌশলী, রিগার, এবং লজিস্টিক লোকেরা পিট ক্রুর মতো সরে গেছে-উৎসাহপূর্ণ নয়, বরং ইচ্ছাকৃতভাবে। আপনি এই অংশ তাড়াহুড়ো করতে পারবেন না. একবার সেই কন্টেইনারগুলি সিল করা এবং লক করা হয়ে গেলে, একটি ঢিলেঢালা ফিটিং বা স্ট্র্যাপকে পুনঃস্থাপন করার জন্য কোনও পৌঁছানো নেই৷ প্রতিটি ক্ল্যাম্প প্রথমবার সঠিক হতে হবে।
বেশিরভাগ লোক যা দেখতে পায় না তা হ'ল কয়েক সপ্তাহ আগে এসেছিল। ক্লায়েন্টের নির্মাণ টাইমলাইন শূন্য ঢিলেঢালা রেখেছিল, তাই কাগজপত্রের প্রতিটি অংশ-কাস্টমস ঘোষণা, বন্দর সংরক্ষণ, রপ্তানি ছাড়পত্র-একটি মিসফায়ার ছাড়াই কাজ করতে হয়েছিল৷ এই রিগগুলি ছোট বা হালকা নয়, তাই আমরা ফ্ল্যাট-র্যাক কন্টেনার বুক করেছি এবং ম্যাপ করে রিইনফোর্সড টাই-ডাউন পয়েন্টগুলিকে সামনে রেখেছি৷ আমাদের লজিস্টিক লিড মজা করে বলেছিল যে আসল যুদ্ধটি সরঞ্জাম উত্তোলন করা নয়, এটি একটি লোডিং স্লটে একমত হওয়ার জন্য পাঁচটি আলাদা বিভাগ এবং শিপিং লাইন পাচ্ছে। একরকম এটা কাজ. কন্টেইনারগুলি যে কেউ পূর্বাভাস দিয়েছিল তার চেয়ে দ্রুত টার্মিনাল সাফ করেছে, যা প্রায় কখনই ঘটে না।
রিসিভিং এন্ডে, ফিলিপাইন দল সাইট প্রিপারেশন নিয়ে ব্যস্ত। তারা ইতিমধ্যেই ফাউন্ডেশনের অবস্থান নির্ধারণ করেছে এবং প্রাথমিক গ্রেডিং শেষ করেছে। একবার আমাদের রিগগুলি দেখা গেলে, এটি অভ্যন্তরীণ পরিবহন এবং তারপর সমাবেশের জন্য একটি সোজা শট। স্থানীয় প্রকৌশলীরা প্রথম দিন থেকেই লুপের মধ্যে ছিলেন-তারা চশমা পর্যালোচনা করেছেন, রক্ষণাবেক্ষণ অ্যাক্সেস সম্পর্কে কঠিন প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করেছেন, এবং আমাদের সেটআপ তাদের মিশ্র ভূখণ্ড পরিচালনা করবে কিনা তা দুবার-চেক করেছেন৷ সেই প্রথমিক সম্পৃক্ততাটি পরিশোধ করেছে কারণ এখন উভয় দিকেই কোন অনুমান নেই।
এই চালানটি আমাদের সরঞ্জামগুলি কীভাবে পরিবর্তিত হয়েছে সে সম্পর্কেও কিছু বলে। বর্তমান প্রজন্মের ড্রিলিং রিগগুলি আমরা পাঁচ বছর আগে যা তৈরি করেছি তার একটি বিফ-সংস্করণ নয়৷ আমরা ফুয়েল ইকোনমি, হাইড্রোলিক স্থায়িত্ব, এবং রুটিন সার্ভিস পয়েন্টগুলি বাস্তবে পৌঁছানো যায় কিনা তা নিশ্চিত করা-বিশেষ করে গুরুত্বপূর্ণ যখন নিকটতম ডিলার একটি ফ্লাইট দূরে থাকে তখন আমরা বাস্তব কাজ করেছি৷ অনেকগুলি টুইক সরাসরি ফিল্ড ফিডব্যাক থেকে এসেছে। অপারেটররা আমাদের বলেছে কোনটি তাদের বিরক্ত করে, কোনটি প্রায়শই ভেঙে যায়, কোনটি খুব দ্রুত জ্বালানী নিষ্কাশন করে এবং আমরা শুনেছিলাম। যে আমাদের সম্পূর্ণ নকশা পদ্ধতি স্থানান্তরিত হয়েছে. স্পেক শীটে হর্সপাওয়ার সংখ্যার পিছনে না গিয়ে, আমরা আট ঘন্টা একটানা ড্রিলিংয়ের পরে মেশিনটি কেমন অনুভব করে সেদিকে মনোযোগ দিচ্ছি। দেখা যাচ্ছে, এটিই ক্রুদের উৎপাদনশীল রাখে।
এই একক ডেলিভারির পিছনে, একটি বড় পরিবর্তন ঘটছে। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া জুড়ে সৌর প্রকল্পগুলি বৃদ্ধি পাচ্ছে, এবং ঠিকাদাররা বুঝতে পারছে যে তারা আর কায়িক শ্রম বা অস্থায়ী ড্রিলিং পদ্ধতির উপর নির্ভর করতে পারে না। তাদের গিয়ার দরকার যা দেখায়, শুরু হয় এবং থাকে। আমরা এই ফিলিপাইনের চালানটিকে একটি ভিত্তি হিসেবে বিবেচনা করছি-আক্ষরিকভাবে এবং রূপকভাবে-একটি-চুক্তি নয়, দীর্ঘ অংশীদারিত্বের জন্য৷ যত বেশি সৌর খামার অনুমোদন পাবে, আমরা আশা করি কাস্টমাইজড কনফিগারেশন এবং স্থানীয় খুচরা যন্ত্রাংশের স্টকিংয়ের জন্য অনুরোধগুলি তাদের সাথে বৃদ্ধি পাবে।
এখন যেহেতু কন্টেইনারগুলো বন্দর ছেড়েছে, আমরা বাজপাখির মতো ট্র্যাকিং সিস্টেম দেখছি। কিন্তু কেউ এখনো উদযাপন করছে না। আসল মাইলফলক হল যখন সেই রিগগুলি সাইটে পুনরায় একত্রিত হয়-, তাদের কমিশনিং চেকগুলির মাধ্যমে চালানো হয় এবং প্রকৃতপক্ষে মাটিতে কামড় দেওয়া শুরু করে৷ তখনই যখন কাগজপত্র এবং পরিকল্পনা বাস্তবে পরিণত হয়-স্টিল, হাইড্রলিক্স, এবং টর্ক যা তাদের করা উচিত। ততক্ষণ পর্যন্ত, এটি কেবল পণ্যসম্ভার। একবার তারা ড্রিলিং করছেন, এটি একটি প্রকল্প। এবং যে অংশ আমরা সবাই অপেক্ষা করছি.